12. Die hintere Aufhängung
Die technischen Daten
Der Typ
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Unabhängige, mehrhebel-, spannkräftig
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Die Winkel der Anlage der Räder
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Der Nennwert
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Die äusserst zulässigen Bedeutungen
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Die längslaeufige Neigung der Achse der Wendung des Rads (ohne Belastung):
cедан
Der Kombi
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-0 ° 58'
-0 ° 55'
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Von 0 ° 23 ' bis zu-2 ° 18'
Von 0 ° 22 ' bis zu-2 ° 11'
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Die Vorspur (ohne Belastung), mm:
Die Limousine
Der Kombi
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2,9±1,2
2,9±1,2
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Von 5,0 bis zu 0,8
Von 5,0 bis zu 0,8
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Die Feder
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Es werden die Federn nur mit der Farbenmarkierung für die entsprechende Achse verwendet
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Auf dem Auto ist die unabhängige hintere Aufhängung als SLA bestimmt.
Die Aufhängung SLA arbeitet mit dem selbstanrollenden Effekt, was Focus eines der bequemsten Autos für die aktive Fahrt macht. Alle Elemente der hinteren Aufhängung werden auf den abgesonderte querlaufende Balken aufgestellt, der sich zum Boden der Karosserie auf sechs Bolzen zusammennimmt. Die Aufhängungen der Autos mit der Karosserie die Limousine und der Kombi unterscheiden sich untereinander in den Details. Niedriger wird die Beschreibung der Aufhängung des Autos mit der Karosserie die Limousine gebracht sein, es werden die Unterschiede der Aufhängung des Autos mit der Karosserie der Kombi dabei angegeben sein.
Die Abb. 250. Die hintere Aufhängung: 1 — der obere querlaufende Hebel 2 — der untere querlaufende Hebel; 3 — der Dämpfer; 4 — die Feder; 5 — der längslaeufige Hebel; 6 — der querlaufende Balken
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Der querlaufende Balken hat die geschweißte Konstruktion und besteht aus den abgesonderten Stahlprofilen. Zum querlaufenden Balken nehmen sich die oberen und unteren querlaufenden Hebel, den längslaeufigen Hebel, den Dämpfer, die Feder, den Stabilisator der querlaufenden Immunität, sowie des Details des Bremssystems (der Abb. 250) zusammen.
Auf dem Auto mit der Karosserie der Kombi wird der Dämpfer unter dem Winkel der außen geflochtenen Feder festgestellt. Das obere Ende des Dämpfers nimmt sich innerhalb des Radbogens auf dem Vorsprung der Karosserie zusammen.