6. Die Verwaltung von der Kraftanlage und den durcharbeitenden Gasen

6.1. Die Steuereinheit EEC-V von der Einspritzung
 6.1.1. Die Elemente des Steuersystemes die Einspritzung EEC-V
 6.1.2. Die neuen Komponenten des Systems der Einspritzung mit der Steuereinheit EEC-V
 6.1.3. Die Ausrüstung nach der Diagnostik des Systems der Einspritzung EEC-V
6.2. Die selbständige Arbeit mit dem System der Einspritzung kann beschränkt sein
 6.2.1. Die visuale Besichtigung des Systems der Einspritzung
 6.2.2. negermetitschnost im System der Abgabe der Luft schafft die Fehler für die Steuereinheit
 6.2.3. Die Prüfung der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle im Leerlauf
 6.2.4. Die Prüfung der vollziehenden Einrichtung des Systems des Leerlaufs
 6.2.5. Die Prüfung der Düse
6.3. Das Stromversorgungssystem des Dieselmotors — die grundlegende Konstruktion
 6.3.1. Der überflüssige Brennstoff kehrt zurück in den Tank zurück
 6.3.2. Wie der Brennstoff zu den Düsen handelt
6.4. Der Rotor des Sensors der verwaltenden Impulse und der Sensor des Winkels der Wendung
6.5. Die Einrichtung des kalten Starts
6.6. Die Düsen verteilen den Dieselbrennstoff
6.7. Die Reparatur und die Korrektur des Systems der Einspritzung des Dieselmotors — der Fall für die Experten
 6.7.1. Ob man die Düsen zu ordnen braucht?
 6.7.2. Die äußerliche Besichtigung des Systems der Einspritzung des Dieselmotors





Система управления силовым агрегатом EEC-V
Die Abb. 195. Das Steuersystem die Kraftanlage EEC-V: 1 — die Steuereinheit ABS/ESP (Mk20E-I); 2 — die Steuereinheit EEC-V mit dem eingebauten Block PATS; 3 — der Generator; 4 — das Relais des Einschlusses der Brennstoffpumpe; 5 — die Brennstoffpumpe (FP); 6 — das Sicherheitsrelais des Stromversorgungssystemes (IFS); 7 — die Brennstoffdüse; 8 — das magnetische Ventil des Kohlenfilters (EVAP); 9 — das Ventil der Regulierung des Drehens der Kurbelwelle im Leerlauf (IAC); 10 — mufta des Kompressors/Relais des Einschlusses des Lüfters, der Klimaanlage; 11 — das elektronische Modul der Zündung, einschließlich die Zündspule; 12 — der Bordcomputer; 13 — das Paneel der Geräte; 14 — der diagnostische Stecker; 15 — die automatische Getriebe nur für den Motor die 1,6 l Zetec-SE; 16 — die Batterie; 17 — der Schalter der Zündung; 18 — das Relais der Elektrizitätsversorgung; 19 — das Relais des Pedals der Kupplung; 20 — der Sensor der Geschwindigkeit des Autos; 21 — das Relais des Einschlusses des Hydroverstärkers der Lenkung; 22 — die ljambda-Sonde (HO2S); 23 — der Sensor des Winkels der Wendung der Kurvenwelle; 24 — der Sensor des Winkels der Wendung der Kurbelwelle (SKR); 25 — der Sensor der Detonation (KS) für Zetec-SE; 26 — der Sensor der Temperatur des Kopfes des Blocks (SNT); 27 — der Sensor der Lage drosselnoj saslonki; 28 — der Sensor der Massenkosten der Luft (MAF) mit dem eingebauten Sensor der Temperatur wosduchosabora (IAT)



Der Motor hat die Röhrensteuerung der letzten Generation ЕЕС-V. Für die Senkung der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase auf dem Auto wird trechkomponentnyj der katalytische Neutralisationsbehälter verwendet. Die Steuereinheit vom Motor wird nicht bedient, für die Aufspürung und die Beseitigung der Defekte wird das spezielle Wissen und die elektronischen Messgeräte (die Systeme der Diagnostik FDS-2000) gefordert. Bei dem Entdecken des Defektes im System der Einspritzung ist es Ihnen besser, sich auf das Servicezentrum Ford zu wenden. Aber die Hauptmomente der Verwaltung des Motors muss man Ihnen wissen. Es wird Ihnen richtig helfen, den Defekt und genauer zu diagnostizieren, die Anforderung auf die Reparatur abzufassen. Es wird die Verwaltung des Motors Ford Zetec-SE mit der elektronischen Zündanlage (ohne Verteiler), die Ordnung der Arbeit der Zylinder 1—3—4—2 (die Abb. 195) im Folgenden betrachtet sein.